全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星(míngxīng)” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计(shèjì)性能、完善列车设计提供(tígōng)实践(shíjiàn)参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球(quánqiú)最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉(lóngquán)河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为(wèi)期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色(huángsè)动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础(jīchǔ)。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在(zài)于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年(duōnián)。 国际上，也(yě)从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得很困难(kùnnán)？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统(xìtǒng)的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下的(de)高铁基础理论(jīchǔlǐlùn)和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度(sùdù)指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二(dìèr)安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里(gōnglǐ)到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业(shāngyè)运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下(xià)，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组(dòngchēzǔ)的诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关(gōngguān)，在(zài)牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年(nián)12月29日，CR450动车组样车在北京首次(shǒucì)亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的(de)时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时(tóngshí)，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动(dàidòng)整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上(shàng)看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为(wèi)鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还(hái)能实现“新车(xīnchē)试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑(zhīchēng)。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的(de)一个——成渝中线铁路即(jí)预留了时速400公里的运营条件。